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永春公路變遷漫談：從古驛道到國道一路走來
2014-04-11
20世紀90年代鋪就瀝青的介福公路（康慶平攝）
古驛道留安段（梁白瑜攝）
核心提示：
“要致富，先修路”是改革開放初最常見的一句話。21世紀初，“村村通公路”成了各級政府的要務之一。後來，一個個村莊富起來了，一條條路越來越寬了，越來越美了。2014年，秀裡線（俗稱三郊線）將升格為國道，西廈線的一部分連同原本的縣道五蓋線，也就是從岵山過桃城、五里街、石鼓、介福，直通德化的這條路也將成為國道。“已經定下來了，上級也批了，明年就開始建設。”縣公路分局局長吳海虹開心地說，“不久，兩條國道將呈一縱一橫貫穿永春了。”
國道來到永春，其實並不新鮮，早在唐末宋初，“泉州出城西義成門至南安汰口驛（碼頭）入永春桃源驛經德化的上湧驛”的進京古驛道已貫穿永春，近千年來，大路小道見證著桃源大地的點滴變化。
幽幽古道
“永春的古道大多是石塊鋪成的大路，在宋代永春就有了官脩大修。”據《永春縣志》載，古代的道路主要有官馬驛道（即古代官府傳遞文書、接送官員以及解送貢品的大道，通抵京城）、縣際道路、鄉間小路等三種。首都通往各省省會的干線道路則名為官道“支路”，簡稱“大路”，沿途設有官辦的驛館站鋪供官差行旅歇息；通往鄰縣的道路，簡稱為縣際道路；鄉與鄉互相通往稱鄉道；村與村相通的稱村道，路線較長的也設有路亭，供行人歇息。官道是鋪石的，路寬一米左右，有寬有窄，有的用石砌，路中間用較大石塊或卵石排列，兩邊砌石以防塌毀，有的則是土路。
據悉，唐末宋初，泉州往京城有兩條驛道，一取道向北經福州進京，一取道向西經南平、建甌進京。不同朝代，京城所在地自有不同，但從泉州出發的官馬大道在福建境內大致如此走向。
其中，西向驛道途徑永春。具體而言是從泉州城西義成門（即西門）出發，經豐州、洪瀨抵驛站“南安汰口驛”（今南安碼頭鎮），向北在東關一帶進入永春境內，抵達下一個驛站“永春桃源驛”（大概現在桃場一帶），接著繼續北上，過五里街、吾峰，入德化，德化有“龍潯驛、上壅驛”兩個驛站，隨後就進入尤溪到劍州（即南平），再經建州（即建甌），然後進浙江境內。不知從何時開起，該驛道荒廢了，為取道福州那條所取代。
而有趣的是，雖然進京陸路荒了，可是清朝時，由於永春桃溪航運十分發達，船可通達泉州港，“因此有些任滿晉省的官員、趕考赴省赴京的士子和一些商賈。他們為避免陸路山嶺險峻之苦，有些人由桃溪坐船至泉州，再由海路至福州，然後轉坐其他船隻北上京師。”《永春縣志》這樣記載。
在永春境內，除了這條官馬大道外，還有四通八達的縣際古道。說“四通八達”，還真名副其實。以桃源驛為中心，“出東門至嶺庵過湖洋越白鴿嶺到仙遊的上板村，又有一條由湖洋過惠格嶺（又名古路嶺）到仙遊的渡尾鎮；二者均達楓亭驛經莆田、福清越尚書嶺抵福州”；南向“由冷水鋪（東平冷水）過東關經南安九都至洪瀨到泉州”，另有自碧卿林場五旗寨工區、碧潭工區抵南安五台山昭惠宙；西南向“長安鋪（岵山鋪尾）過仙夾入南安蓬華到安溪經同安至廈門；西北則有“由五里街經劇頭鋪（吾峰吾中）越虎豹關入德化，或由蘇坑經英山格至德化、大田、尤溪到省城”。此外，還有從達埔出發也有古道過烏石抵安溪的湖頭鎮；從馬跳出發有一條有名的“蕭公路”，它可經“龜洋鋪（桂洋）過曲鬥、塗山（愛門街）至大田轉尤溪抵省城。”或經一都魯山進龍巖漳平。
據了解，從馬跳起始的蕭公路是唐代（另一說為明洪武年間）由蕭氏父子鑿壁為羊腸小道而成，“自陳岩（即馬跳）通往龍巖、尤溪兩縣的大路。”馬跳峽是一處自然天險又處福建南北交通要道。相傳，路口刻有“一夫關”；峽谷兩岸相對的兩塊巨大岩石，上有楊文廣因跳馬而留下的馬蹄跡（這裡也因此稱為馬跳峽）；宋代陳知柔造“高騫石橋”，另有羅氏造雨亭。可惜，現在都已不見踪影。但馬跳峽谷那個被疑為原始先民居住之所的“蝙蝠洞”，至今還在。
而“明萬曆年間（1573—1620），東平里紳李開芳、李開藻兄弟倡修東通往南安的大路。清雍正、乾隆年間（1723—1795），蓬壺裡紳尤元愈、尤錫觀父子捐資修建縣境內不少的道路和橋樑。”均可查於《永春縣志》。
至於鄉村大道則更是暢通。“縣境內鄉村之間都有石路或小路（土路）可通，並與大道相連接。這些大道和小路是當時通往外地和本縣集鎮、農村的主要交通道路。”據縣志載，以縣城為中心，東行有二：一是從大路頭經洛陽、東山至嶺庵至湖洋；二是從大路頭經店口（太平村）、冷水鋪（冷水村）到東關。南向則從城關經岵山鋪尾到西向、夾際，或由鋪尾經南石至詩山。西行有三：一是從官田市（華巖村）布房巷經十三階豐岑頭由新亭路至高壟、劇頭鋪到虎豹關。或由劇頭鋪過後壟到蘇坑。二是從官田市過石鼓、卿園、仁莊（鳳美）洑江到達埔、蓬壺。三是從官田市十三階過社山，經吾江、半嶺、蓬萊巷、仙嶺達蓬壺湯城。西北可由高壟經吾邊越南畬嶺達四班（介福），或由北從城關越洋上嶺轉往西到風流嶺達四班。
到民國初年，永春公路有了大發展。
內格特大橋（縣公路分局供圖）
白改黑後的迎賓大道（康慶平攝）
民國期間的公路建設
民國時期，尤其集中在上世紀20--30年代間，永春公路修建迎來一個好季節，雖然基於當時的技術水平及現實需要，所修建的公路還較粗糙，但已在很大程度上有了發展。
據縣志載，這個時期，修建了“永春至詩山公路、永春至德化公路、蓬壺至桂洋公路、永春至湖洋公路、湖洋至惠格嶺公路、錦鬥至玉斗公路、五里街至德化公路、濟川至東關公路、岵山至夾際公路、社山至湯城公路等”。左表對此時期的公路建設作一簡介。
另註：
1、1939年，為防日軍入侵，自行破壞泉永段公路。
1947年“泉永德公司复路委員會”搶修被破壞路段。
1949年1月，泉州至永春路段修復為簡易公路，並通了車，但公路等級很低。
2、1927年尤賜福主持續修永德公路。
歷時三年多，僅完成全線路基工程，橋、涵與路面尚未全部竣工。
1930年陳國輝修竣永德公路，同時興建鋼筋混凝土的西安橋和雲龍大橋。
1942年，奉第三戰區命令，自行破壞永德公路。
3、劉鞠民負責開築五里街經高壟格、暗坑嶺至介福（即四班）路段；
德化民軍徐簪枝負責修築德化城關經三班抵永春介福路段，以相銜接。
抗日戰爭爆發後，沿海通內地公路均奉令破壞。
抗日勝利後，該線未能及時修復。
4、1936年，全路段40公里路基的石方、橋、涵洞工程交由私商包工承建。
1939年，抗日戰爭期間，該線公路奉行破壞。
抗日戰爭勝利後，無及時修復。
以上資料來自《永春縣志》、《泉州市志》、《永春文史資料》及縣公路分局提供的資料。
解放後
解放初，永春的公路狀況極其糟糕。大致只有從泉州到永春的一條簡易公路；而永春到德化、通仙遊、接大田、抵安溪等道路，都幾乎無法通車。
於是，1951年2月，開始修復長潭橋（南安與永春交界）至英格（永春與德化交界）公路，1952年底全線竣工並於1953年擴建，達三級路標準。至此，泉永德全線貫通。
1953年 2月開始搶修仙游至永春公路，同年
9月，永春段（城關至惠格嶺）修通，1954年永仙公路始通車。
1956年 3月動工興建蓬（蓬壺）鉛（天湖山鉛坑）公路，同年
7月建成通車；1958年修建下一線（下洋到一都）公路，同年12月建成並通車；1962年起修一都至漳平線國防公路，1964年竣工。至此，從永春縣城到漳平一線貫通。
1959年，大（永春大榮）吳（大田吳山）線公路起修，同年
5月建成。可惜，1960年
6月一場大暴雨把路基大部分沖毀；1965年，大（榮）劍（安溪劍鬥）線公路修建，同時把部分水毀路段進行改線；1974年10月，大吳公路在永春大榮與省道福三（福州至三明）線相交。至此，永春達大田、安溪的道路終於修通了。
此後，歷經維護、修補、重建、新建，永春公路面貌有了大幅度改善。
直到上世紀90年代，泉德路與三郊線的大規模重修，永春交通狀況有了根本改變。
泉德線永春路段。1994--1998年12月，該路段全線重修，它貫通永春南北，南出長潭橋通達泉州，北抵英山格。整個路段途經岵山、桃城、五里街、石鼓、達埔、蓬壺、蘇坑等
7個鄉鎮，總長35公里。
秀裡線永春路段。秀里路是2001年開始的學名，我們更熟悉的名稱應該是三郊線。這條線路的修建，自1992年初到1997年12月，歷時
5年多，規模之大影響之深，前所未見。該路段，西與大田縣交接於石門隧道，經下洋鎮、坑仔口鎮、玉斗鎮、達埔鎮、蓬壺鎮、石鼓鎮、桃城鎮、東平鎮、東關鎮、碧卿林場、湖洋鎮、外山鄉等十二個鄉鎮，總里程
101公里。建設時，分
8個階段進行：其中老路改造兩段，分別是石鼓至桃城湖尾和達埔至石鼓；其它皆為新路修建，分別是玉斗至達埔、下洋困牛至玉斗玉美、桃城湖尾至東關、下洋石門格至下洋困牛、東關至湖洋內格、湖洋內格至外山四邦院。
“泉德路修建時，那時我是達玉段指揮部辦公室主任，我們10多個人就住在達埔僑聯那裡，兩三個人擠一張床。”說起這兩條主幹道的修建，永春公路分局的老書記薛康生如數家珍，當時，楚安經猛虎到白珩路段完全沒有路，連小路都沒有，在技術力量不夠，施工經驗也不足的情況下，他們克服重重困難，終於修通了那條路。而三郊線上最有名的內格特大橋（見左圖），垂直高度達99米，到現在還是全省最高公路橋。當時施工時也是遇到不小的困難。同線上的下洋隧道開鑿可謂險象環生，下洋以產煤著稱，煤坑重重，在隧道開鑿中曾多次遭遇煤坑而被改道，甚至還曾有開挖機掉進煤坑，消失得無影無踪。“不管怎樣，我們都克服了，兩條路都修通了。”
泉德路與三郊線的通車，不僅方便了永春人的交通，還帶活了經濟，從此永春的旅遊業、工業、農產品貿易等行業進入了一個快速發展階段。
“全市乃至全省的路況也同時期在改善，甚至腳步更快，效果更好。”曾多年擔任泉州市公路局工程科科長的吳海虹下車伊始就不無感慨，“許多年來，永春公路多有困境，2006年，郭根才到永春當局長，永春公路建設進一步發展。”
（未完待續）
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